物流是指為滿足客戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)，以及實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。物流過程包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送和信息處理等內(nèi)容。運(yùn)輸在物流過程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、陪送等活動(dòng)，就能圓滿的完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務(wù)。從概念中可以看出，運(yùn)輸只是物流過程中的一個(gè)組成部分。 現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、綜合性和總成本控制的思想。它將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的所有供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、庫存及相關(guān)的信息流動(dòng)等活動(dòng)視為一個(gè)具有動(dòng)態(tài)性的系統(tǒng)總體，關(guān)心的是整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益，物流的效率與效益是整個(gè)物流過程的綜合反映，因此物流的現(xiàn)代化水平往往是整個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。另外物流突出了市場(chǎng)服務(wù)的觀點(diǎn)，一切從客戶的需要出發(fā)。專業(yè)物流企業(yè)通過不斷提高服務(wù)水平來取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，掙得市場(chǎng)份額。

    按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?/p>

　　1.干線運(yùn)輸

　　這是利用公路、鐵路的干線或大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式.干線運(yùn)輸一般速度較同種工具的其他運(yùn)輸要快.成本也較低.干線運(yùn)翰是運(yùn)箱的主體.

　　2.支線運(yùn)輸

　　這是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸.支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)愉形式，路程較短，山東危險(xiǎn)品運(yùn)輸運(yùn)輸量相對(duì)較小，支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)轄工具水平也往往低于干線，因而速度較慢.

　　3.二次運(yùn)輸

　　這是一種補(bǔ)充性的運(yùn)愉形式，路程較短。干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，由于是單個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。

　　4.廠內(nèi)運(yùn)輸

　　在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸.一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。小企業(yè)中的這種運(yùn)輸以及大企業(yè)車間內(nèi)部、倉庫內(nèi)部則不稱“運(yùn)輸”，而稱“搬運(yùn)”。

    物流與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　?。?）物流在時(shí)間上的剛性約束。物流的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送是以企業(yè)的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃為前提。生產(chǎn)的精益化組織要求物流服務(wù)時(shí)間上的精確化，因此產(chǎn)品是實(shí)物流動(dòng)快或慢、接取送達(dá)的早或晚都是不合理的；物流管理與運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別就在于全過程是否用精確的時(shí)間進(jìn)行控制和組織。

　?。?）物流服務(wù)在時(shí)間上的彈性調(diào)整。物流的作業(yè)應(yīng)當(dāng)有高度的計(jì)劃性，但這種計(jì)劃的本質(zhì)要求服從企業(yè)的生產(chǎn)、銷售節(jié)奏，一旦生產(chǎn)、銷售節(jié)奏發(fā)生變化，再合理的物流計(jì)劃也要不厭其煩地進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)救。物流作業(yè)計(jì)劃不像運(yùn)輸計(jì)劃那樣可以作為與用戶爭(zhēng)執(zhí)責(zé)任的把柄，其隨生產(chǎn)變化的靈活性是服務(wù)水準(zhǔn)的體現(xiàn)。

　　（3）物流服務(wù)在范圍上的延展性。物流對(duì)用戶應(yīng)追求高質(zhì)量的水準(zhǔn)，要理解質(zhì)量有標(biāo)準(zhǔn)但沒有極限。在服務(wù)過程中，凡是用戶不滿意的地方都應(yīng)加以改進(jìn)，這些改進(jìn)和附加的工作往往會(huì)形成新的服務(wù)項(xiàng)目或服務(wù)產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多的商機(jī)和更高的回報(bào)。

    按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類

　　1.一般運(yùn)輸

　　一般運(yùn)輸是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。

　　2.聯(lián)合運(yùn)輸

　　聯(lián)合運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn).是使用同一運(yùn)送憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接貨物，利用梅種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。采用聯(lián)合運(yùn)輸，對(duì)用戶來講，可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)、方便用戶.同時(shí)叮以加速運(yùn)輸速度.也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。

　　(四)按運(yùn)輸中途是否換裝分類

　　1.直達(dá)運(yùn)輸

　　在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港.中途不經(jīng)過換裝.中途不人庫儲(chǔ)存的運(yùn)愉形式。

　　直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)愉費(fèi)用。

　　2.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸

　　在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往口的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，包括同種運(yùn)愉工具不同運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。