從歷年數(shù)據(jù)來(lái)看，物流企業(yè)大批死掉的原因在于“代收貨款”導(dǎo)致的資金流斷裂。所謂“代收貨款”，是指在合同約定的履行期限中，買賣雙方委托第三方即物流公司，在為賣方承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)時(shí)，一并向買方收繳款項(xiàng)并轉(zhuǎn)交給賣方的服務(wù)。然而，“代收貨款”業(yè)務(wù)在現(xiàn)實(shí)中卻逐漸產(chǎn)生了流變：由于物流企業(yè)代收的資金在一定期間內(nèi)處于該物流企業(yè)占有的狀態(tài)，物流企業(yè)便將該些資金納入自己的現(xiàn)金流，其采用“以新錢還舊賬”的方式對(duì)供貨商進(jìn)行支付。然而，由于物流企業(yè)主要是服務(wù)于小商貿(mào)產(chǎn)業(yè)，在今年經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的情形下，小商貿(mào)企業(yè)銷售情況不佳，這就導(dǎo)致供貨商的客戶減少；相應(yīng)地，物流企業(yè)無(wú)法通過(guò)吸收新錢的方式償還舊賬，最終，物流企業(yè)收不抵支，走投無(wú)路便倒閉或進(jìn)行跑路。

    改革不是喊兩聲“革命”就可以輕易完成。這就需要我們轉(zhuǎn)變束縛的思想，轉(zhuǎn)變過(guò)去鐵老大傲慢的姿態(tài)，只有華麗的轉(zhuǎn)身，按照市場(chǎng)的需求去提供服務(wù)，主動(dòng)地適應(yīng)市場(chǎng)，有著自我革命的決心，持之以恒一抓到底，不打折扣地把中國(guó)鐵路總公司各項(xiàng)措施落實(shí)到位，才會(huì)有更多機(jī)會(huì)。

    加快推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是拓展市場(chǎng)、做大做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、探索中國(guó)鐵路在新形勢(shì)下發(fā)展道路的重要途徑。鐵路要保持活力，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，力爭(zhēng)三年實(shí)現(xiàn)世界一流，還有不少問(wèn)題要解決。諸如“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)、方便受理、快捷運(yùn)輸”等方面再有新突破，湖北危險(xiǎn)品運(yùn)輸要敢于沖破觀念上的束縛、改革機(jī)制上的不適、拋棄不適應(yīng)市場(chǎng)的做法，只有不斷提升服務(wù)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，讓企業(yè)圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)，適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求，讓老百姓喜歡鐵路物流與時(shí)俱進(jìn)的做法，讓人民群眾得到好處，從中受益，從而為鐵路發(fā)展帶來(lái)勃勃生機(jī)，真正發(fā)揮鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用，不斷提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

    我們認(rèn)為，物流企業(yè)跑路會(huì)影響供應(yīng)鏈金融類的P2P平臺(tái)。隨著我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷崛起，越來(lái)越多的物流企業(yè)也加入P2P行業(yè)。由于互聯(lián)網(wǎng)具有高度的開(kāi)放性與便捷性，物流企業(yè)熱衷于讓自己成為物流P2P平臺(tái)中供應(yīng)鏈金融的緊密環(huán)節(jié)。在物流P2P供應(yīng)鏈中，物流企業(yè)就是依靠互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)揮自己的供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范圍。然而，個(gè)別物流企業(yè)在充分享受的互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的紅利時(shí)，仍然采用“代收貨款”的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。在面臨經(jīng)濟(jì)下行的現(xiàn)狀時(shí)，若干物流企業(yè)又將拾起“跑路”的慣用手法。如此一來(lái)，物流企業(yè)的倒閉與跑路將嚴(yán)重影響供應(yīng)鏈類金融。