危險(xiǎn)品申報(bào)：“誤”最近，英國(guó)保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)全面梳理了2013年至2014年貨物事故通知系統(tǒng)中所有貨物損壞事故的因果關(guān)系。分析發(fā)現(xiàn)，27%的貨物損壞是由于“誤申報(bào)”所以。此外，還有一個(gè)值得一提的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，那就是危險(xiǎn)貨物約占全球海運(yùn)集裝箱年運(yùn)量的5%-10%。目前，《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》下有3000多種危險(xiǎn)貨物。也就是說，在一艘萬箱船上，它可能攜帶多達(dá)500艘TEU甚至更多的危險(xiǎn)品。隨著危險(xiǎn)品基數(shù)的不斷增加和誤申報(bào)的雙重攻擊，我們需要探索如何實(shí)施有效、全面的貨物運(yùn)輸安全管理，以避免和防止未來重大事故的發(fā)生。危險(xiǎn)：無論是心還是無意

  確保車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)

裝運(yùn)危險(xiǎn)品的車輛技術(shù)條件應(yīng)滿足以下條件：車廂、底板必須平整完好，周圍欄板必須牢固，鐵底板裝運(yùn)易燃易爆貨物時(shí)，應(yīng)采取墊板、膠合板、橡膠板等墊板保護(hù)措施，但不能使用稻草、麥草等軟易燃材料；機(jī)動(dòng)車排氣管必須配備有效的隔熱滅火裝置，湖北危險(xiǎn)品運(yùn)輸線路電路系統(tǒng)應(yīng)切斷總電源和隔離電火花裝置；危險(xiǎn)品標(biāo)志必須掛在車輛左前方；根據(jù)危險(xiǎn)品的性質(zhì)，配備相應(yīng)的消防設(shè)備和工具。

  湖北危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線

他認(rèn)為，一方面，危險(xiǎn)貨物的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于普通貨物，危險(xiǎn)貨物集裝箱的運(yùn)輸成本比普通貨物集裝箱高50%~100%甚至更高。另一方面，危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸程序比普通貨物復(fù)雜得多，許多國(guó)家對(duì)船舶危險(xiǎn)貨物的集裝箱檢查非常嚴(yán)格，增加了許多額外的成本。從成本和便利性的角度來看，一些托運(yùn)人、托運(yùn)人和代理人經(jīng)常冒險(xiǎn)以普通貨物的名義運(yùn)輸貨物。如何有效遏制當(dāng)前行業(yè)的不良氛圍和人員素質(zhì)問題，是整個(gè)行業(yè)需要考慮的重要問題。此外，在調(diào)查過程中，集裝箱開箱檢查存在力度不夠、效率低下的問題。防止危險(xiǎn)貨物謊報(bào)是集裝箱貨物監(jiān)管的重要課題。增強(qiáng)海事執(zhí)法的針對(duì)性，對(duì)維護(hù)船舶航行安全、水環(huán)境保護(hù)和航運(yùn)秩序具有重要意義。防范:承運(yùn)人需要處處注意采訪，一位業(yè)內(nèi)人士向記者講述了危險(xiǎn)品謊報(bào)的一個(gè)重要原因。目前，許多船舶公司出于安全因素拒絕運(yùn)輸某些類型的危險(xiǎn)貨物，但國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)這些危險(xiǎn)貨物有需求。在這種情況下，托運(yùn)人不能通過正常渠道運(yùn)輸貨物，只能通過謊報(bào)品名。這讓記者想起了2004年的一起事故。當(dāng)天，一輪從上海駛往捷克，船上裝載的一個(gè)集裝箱泄漏，兩名船員中毒。泄漏的集裝箱在英國(guó)南安普頓被迫拆除。經(jīng)開箱檢查，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物之一為甲萘胺，為6.1類危險(xiǎn)品。UN2077。由于托運(yùn)人隱瞞了危險(xiǎn)貨物的名稱，并沒有向承運(yùn)人解釋危險(xiǎn)的性質(zhì)和危害，船舶在不知情的情況下，集裝箱不當(dāng)?shù)囟逊旁诩訜崛剂吓撋?，發(fā)生泄漏事故。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，正是由于船舶公司因安全因素拒絕運(yùn)輸，貨運(yùn)代理商冒險(xiǎn)隱瞞貨物信息，導(dǎo)致事故發(fā)生。