目前，在危險品運輸行業(yè)主要有兩種經(jīng)營業(yè)態(tài)，危化品企業(yè)自建物流體系以及從事第三方危險品運輸服務(wù)的物流企業(yè)。

    ①降本增效，啟動多式聯(lián)運。我們以山東一家化工企業(yè)為例，此前其業(yè)務(wù)主要圍繞石油能源展開，產(chǎn)品主要包含成品油、特種油等，旗下?lián)碛凶誀I物流公司，運輸方式也以鐵路運輸為主。

    山東危險品運輸公司 而在國家倡導(dǎo)多式聯(lián)運的背景下，該物流公司也開始思考完善運力，形成鐵路、公路以及水運三位一體的運輸模式。

    經(jīng)過測算，物流公司發(fā)現(xiàn)，800公里以內(nèi)當(dāng)以公路運輸最為經(jīng)濟(jì)，危險品運輸更遠(yuǎn)距離就需回歸鐵路線，至于油品出口則更多要依靠水運。

    ②自建車隊，自用出租均可行。因此，化工企業(yè)的自建物流便順理成章的引入了大批量危險品運輸車，這種自產(chǎn)自運的模式不但有利于成本調(diào)節(jié)，對倡導(dǎo)多式聯(lián)運的企業(yè)而言也更利于靈活調(diào)配運力。

    除非是短期內(nèi)貨運量激增，這個化工企業(yè)將不再依靠第三方物流，而鑒于自身運力儲備充足，這種情況非但不會發(fā)生，更有可能他們也會在運力充足的情況下，調(diào)動車輛為其他企業(yè)從事第三方物流服務(wù)。